作为广州的一个区，南沙公交却迟迟没有用上羊城通。昨日，记者从市交委对市政协委员提案的答复中获悉，南沙公交车终于要通羊城通了。目前，所有公交车都已装上羊城通，均可实现老年人乘车优惠、普通羊城通卡消费。今后，南沙公交还将与市内和珠三角公交实行“一卡通”。

　  广州市交委近日答复表示，今年2月已组织公共交通数据中心，为广州交通集团南沙公交公司所有的49辆公交车安装羊城通二代车载机，可实现老年人乘车优惠、普通羊城通卡消费等。同时，根据广东省珠三角城市公交一卡通工作要求，目前正以广州市羊城通技术为平台，推进相关工作。随着全省公交一卡通工作的深入，南沙公交与市内公交、珠三角公交将实行“一卡通”，实现无缝对接，方便市民出行。

　  关于财政补贴问题，答复表示，目前，南沙区交通管理部门已结合考虑南沙公交在服务区内建设中的重要作用以及企业的实际困难，拟订了区级财政对区内公交进行补贴的方案上报区政府，并争取市财政补贴。

　  今年广州市两会期间，市政协委员冯达辉提交提案指出，近年，往返南沙与广州的客流量有较大增长。然而，南沙公交客运尚未纳入广州市公共交通体系实行一体化建设。羊城通在南沙不能使用，老人乘车优惠等政策得不到落实。

　  冯达辉说，羊城通发卡量已超1100万张，应用区从广州市区扩大到花都、增城、番禺以及佛山地区，实现了广州公交、地铁与佛山公交的一卡通。下一步还将运用到广州和珠三角之间的长途客运车。将来，大珠三角区域内的7000万人口，都可以使用羊城通刷卡乘车。但是，作为广州市属下的一个行政区，南沙的公交建设，却不能与广州市其它区一样实现同城一体化。

　  冯达辉建议：首先，将南沙公共交通客运纳入广州市公共交通一体化，同步规划、同步建设，协调发展；其次，南沙公交与市内公交、珠三角公交同样实行“一卡通”，实现无缝对接，方便市民的出行；第三，对南沙公交给予财政补贴，改善其经营环境，减少经营亏损，提高其积极性，更好地为市民服务。

    接着再看一下上海关于都市旅游卡的消息

    上海公交一卡通发行量超过2000万张，我们有理由相信押金比它少10元、功能重合、使用范围还增加五个行业领域的上海“都市旅游卡”将来的发行量会远远超过这个数字。它最适合那些到上海来自助旅游的客人，乘公交、买门票、购物、住宿、餐饮都能使用，还有丰富的折扣。这么便利的旅游卡却限制在银行内销售，如果能让来沪的游客到达上海机场、火车站、长途车站就能看到有关的大幅宣传资料、能便捷地买到并使用，效果应该会更好。

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